• Ya ha llegado al Puerto de València la ReachStacker propulsada por hidrógeno

• La ReachStacker de hidrógeno es la primera ReachStacker del mundo propulsada por este combustible y ha sido desarrollada por Hyster

• El Puerto de València es pionero en Europa en el uso de tecnología basada en el hidrógeno en la explotación de terminales portuarias

• Con esta nueva maquinaria portuaria, Valenciaport reafirma su liderazgo europeo en descarbonización y en la utilización del hidrógeno como energía alternativa a los combustibles fósiles

• Para Joan Calabuig, presidente de la Autoridad Portuaria de València (APV), la llegada de esta nueva máquina “es un éxito de la Fundación Valenciaport, de la Autoridad Portuaria València y de todas las empresas e instituciones que colaboran en el proyecto H2PORTS, que celebramos con toda la comunidad portuaria de València”

València, 30 de Agosto de 2023. – El Puerto de València ha recibido la ReachStacker propulsada por hidrógeno, desarrollada en el marco del proyecto europeo H2PORTS.

Este prototipo se une a la cabeza tractora propulsada por hidrógeno y a la estación móvil de suministro de hidrógeno (HRS) que se probarán en condiciones reales de funcionamiento en el Puerto de Valencia desde este mes hasta diciembre de 2024.

La ReachStacker de hidrógeno es la primera ReachStacker del mundo propulsada por hidrógeno y ha sido desarrollada por Hyster, fabricante líder de carretillas elevadoras con más de 90 años de experiencia. La máquina, que llegó desmontada y transportada en tres camiones, se montará durante la próxima semana y recibirá la primera carga de hidrógeno.

Las pruebas de repostaje y funcionamiento serán supervisadas por el equipo técnico de Hyster, MSC Terminal Valencia, Centro Nacional del Hidrógeno, Carburos Metálicos y la Fundación Valenciaport como coordinadora de este proyecto.

Se espera que la ReachStacker de Hyster con pila de combustible ofrezca un rendimiento comparable al de un apilador retráctil diésel en términos de capacidad y velocidades de elevación y conducción, ayudando a mantener niveles de productividad similares, y contará con tracción e hidráulica independientes con diferentes motores eléctricos para servir a diferentes funciones. Cuando se combina con la aplicación y la intensidad de funcionamiento correctas, Hyster espera que esta ReachStacker proporcione hasta dos turnos de funcionamiento antes de que se requiera una recarga de hidrógeno. Para mayor comodidad y flexibilidad, la ReachStacker de Hyster está diseñada para cumplir con la conexión estándar de estación de llenado de hidrógeno (norma SAE), lo que permite un uso global. El diseño incluye cuatro depósitos de hidrógeno como opción estándar para almacenar hidrógeno dentro de la ReachStacker.

El hidrógeno es un portador de energía limpia con las ventajas de su fácil almacenamiento y, cuando se utiliza, no produce más emisiones que las de calor y agua. La pila de combustible de hidrógeno convierte el H2 en electricidad, lo que da como resultado un equipo con cero emisiones que, si se combina con el uso de hidrógeno ecológico, también es neutro en carbono. Esta tecnología presenta algunas ventajas en comparación con otras tecnologías de emisiones cero disponibles, como las versiones eléctricas puras. Esta versión de hidrógeno también presenta una buena autonomía, un breve tiempo de repostaje y bajos costes de mantenimiento.

València, primer puerto de Europa en incorporar las tecnologías de hidrógeno para reducir el impacto ambiental de sus operaciones

Hay que destacar que el Puerto de València cuenta desde enero, en el marco del programa H2PORTS, con una estación de suministro de hidrógeno (HRS). Es la única instalación capaz de abastecer las necesidades de las terminales a través de la hidrogenera móvil y el tanque fijo que almacena este combustible.

Esta estación de suministro de hidrógeno incluye una parte fija que se dedica a la recepción, el almacenamiento y a la compresión del hidrógeno hasta la presión de entrega y una parte móvil que almacena el hidrógeno comprimido y cuenta con un dispensador para el repostaje de la maquinaria portuaria.

En abril, se puso en marcha la cabeza tractora 4×4 de camión propulsada con hidrógeno verde para desplazar contenedores dentro de sus terminales, a la que ahora se añade esta apiladora de contenedores, que se testará en la terminal de MSC.

Para Joan Calabuig, presidente de la APV, “la llegada de esta nueva máquina de patio de terminales de contenedores al Puerto de València nos reafirma en nuestro liderazgo europeo en descarbonización y en la utilización del hidrógeno como energía alternativa a los combustibles fósiles. Es un éxito de la Fundación Valenciaport, de la Autoridad Portuaria Valencia y de todas las empresas e instituciones que colaboran en el proyecto H2PORTS, que celebramos con toda la comunidad portuaria de Valencia, una comunidad que puede sentirse orgullosa por su competitividad, profesionalidad y por su voluntad innovadora”.

H2PORTS

El proyecto europeo «H2PORTS – Implementing Fuel Cells and Hydrogen Technologies in Ports» coordinado por la Fundación Valenciaport, en estrecha colaboración con la Autoridad Portuaria de Valencia, y financiado por el programa Clean Hydrogen Partnership, tiene como principal objetivo probar y validar tecnologías de hidrógeno en maquinaria portuaria que permitan soluciones aplicables y reales sin afectar al rendimiento y seguridad de las operaciones portuarias y produciendo cero emisiones locales.

El proyecto H2Ports supone una inversión total de 4 millones de euros y en él participan, además de la Fundación Valenciaport y la Autoridad Portuaria de Valencia, el Centro Nacional del Hidrógeno, y las empresas privadas MSC Terminal Valencia, Grupo Grimaldi, Hyster-Yale, ATENA Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, Ballard Power Systems Europe, Carburos Metálicos (grupo Air Products) y Enagás.

Gracias a esta iniciativa, el Puerto de Valencia es el primer puerto de Europa que incorpora tecnologías del hidrógeno para reducir el impacto medioambiental de sus operaciones.

Sobre Clean Hydrogen Partnership:

El programa Clean Hydrogen Partnership, sucesor del Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU), tiene por objeto reforzar e integrar la capacidad de investigación e innovación de la Unión Europea para acelerar el desarrollo y la mejora de las aplicaciones avanzadas de hidrógeno limpio que estén listas para el mercado, en los ámbitos de la energía, el transporte, la construcción y los usos finales industriales, al tiempo que se refuerza la competitividad de la cadena de valor del hidrógeno limpio de la Unión. Los tres miembros de la asociación son la Comisión Europea, las industrias de las pilas de combustible y del hidrógeno representadas por Hydrogen Europe y la comunidad investigadora representada por Hydrogen Europe Research.